Selam arkadaşlar konuyu aradım ama bulamadi m yeni bir başlık acayim dedim varsa kusura bakmayın.
Geleyim konuya:
Telefonlar için en iyi hız ölçme programı hangisi, siz hangi programı kullaniyorsunuz internette aradım ama kirlilik dolu ondan burada sorma gereği duydum cevaplar için şimdiden teşekkürler. Tekeriniz düz bassin

Neden sürüyor olabiliriz ki? Hayatı yaşıyoruz desem?

Evet. Aslında cevap bu kadar kısa. Hanı klasik bir söz vardır bizim camiada. 70 yasında "keşke" değil, 25 yasında "işte" demek için sürüyoruz. Aslında tam olarak böyle. Şimdi ben anlatayım sen gözünde canlandır, damarlarına motosiklet bulaşmış kişi…

Hafifçe gazı çeviriyorsun.

"Harharhar" diye bi ses geliyor poponun altından.

Yolun iki tarafı da ağaçlarla dolu.

Asfalt sana hafiften cilve yaparak göz kırpıyor.

Gözün yavaşça ibrene kaydı. Henüz 2 rakam görüyorsun.

Ama hızlanmakta gelmiyor içinden.

Çocukken önümüze çerez tabağı geldiğinde, arada duran toplam 3-5 antep fıstığını yemeye kiyamazdik ya, öyle düşün. Kıyamıyorsun yola. Hemen bitmesinden korkuyorsun.

Sağa doğru hafif bi viraj var. Kalbim istemsiz olarak hızlı atmaya başladı.

Bu zevkin tarifi yok diye düşünüyorsun.

Gittikçe yaklaşıyorsun, biraz daha biraz daha…

Yavaşça yatırıyorsun…

Yol hiç bitmiyor gibi. Ufuk cizginde sürekli ağaçlar var en yesilinden.

Viraj bitti topladın motosikletini.

Yavaşça bir el daha sıkı sarılıyor sana. Bu el ask dolu. Evet evet. Onun elleri bunlar.

"Hayatım biraz duralım mı?" diyor. Yavaşça sağa doğru yaklasıyorsun.

Bi çeşme kenarı burası. İndin.

Yanına yaklaşan, sana birşeyler ikram etmek için yanına geldiği her halinden belli olan amcanın elindekileri kestirmeye çalışıyorsun.

Galiba erik. İnkar etme. İstemsiz olarak ağzının suçlandığını su an herkes biliyor.

Amca yanına geldi. Erikleri verdi. Gözün yavaşça motosikletine kaydı.

Tüm bu zevki sana yaşatan işte tam da bu diyorsun.

Benim oğlum, benim kızım diye seviyorsun içinden.

Kendi taktığın isimle sesleniyorsun içinden.

Ne o?

Bi ışık geldi değil mi gözüne? Korkma. İşte o ışığı sen gördün bir tek.

Motosikletin sana göz kırptı.

Hooop! Uyan uyan!

Yok öyle her zaman her zaman iyi rüya görmek. Bir De şunu hayal et.

Popon terlemiş. İstemsiz, ne olduğunu bilmediğin bir bunaltı var bu arabada.

CD çalardan, içinde dinlemekten artık kusma hissi yaratan 3-5 şarkı.

Durup durup başa alıyor.

Camı aralıyorsun. Bari biraz hava gelsin!

Aman Allah! Ne bu çığlık!

Kafanı yana çevirdin. Yine o makyajı uyumaktan silinmiş, zombi tipli kadın.

"Kapat şu camıııı!" diye çıldırıyor. İddiası da, saçının bozulmasıymış.

25 yaşında kokona olmaya hevesli sevgilin bu.

Evet evet. Bizzat o. Deminden beri koltuğu yatırıp uyuduğu için, o capaklar o yüzden.

Ağzında ki salatası sümüğüde o zaman oldu.

Aaa dur bi dakika!

Deminden beri kokan o havasiz, basık kökünün kaynağı yoksa?

Yok yok. Sonuçta o bir topuklu ayakkabı. Ve bayan. Olmaz yani. Olamaz

Olmamalı!

Şimdi bu kabustan da uyan.

Bir tarafta erik var, bir tarafta ılık ılık bir koku.

Vallahi hocam, neden sürüyoruz anlamışsındır elbette.

Rüzgar, doğa, aşk, dostluk…

Bunlar bizim işimiz de ondan…

Hadi kalın sağlıcakla.

Anıl PALA

bugun gece adamın biri ustume cıkacaktı sanki arabayla nabıyonla sen dedim suslan dedi ne diyonla sen dedim durdum indim inla bakıyım sen dedim adam elini beline koyarak indi nabıyonla sen yavsak dedim itekledim abimde var yanımda silahı cıkarttı bana dogrulttu bende bos degilim ama silahı cıkartınca bi tuhaf oldum buda bi can dedim biraz adam gibi sur bin arabana git oyle silah dogrultmayla delikanlılık taslanmaz dedim basın gidinlan dedi ucuz yırttık allahtan bu devlet nasıl izin veriyo milletin silah tasımasına anlamıyom hiç bu kadar olacagını beklemiyodum harbiden adam benden saglam cıktı

WWW.MOTOAVM.COM

Kask

Bir motosiklet sürücüsünün en önemli koruma ekipmanı kasktır.Sürüşün keyifli ve güvenli olması,ancak başta kask olmak üzere diğer koruma donanımları ile sağlanabilir.Yapılan bir çok araştırma,ölümle sonuçlanan motosiklet kazalarında kask kullanılmadığını ortaya çıkarmıştır. Kaskı sadece yasaların bir gereği olarak değil,motosiklet sürüşünde ayrılmaz bir ekipman olarak düşünebilmek,bilinç gerektiren, eğitimlerde kazandırılması gereken bir olgudur.
Kaskın ne işe yaradığını anlamanın en acı yolu maalesef bir kazaya karışmaktan geçmektedir.Fakat,elinize alacağınız bir pinpon topunu, pinpon masasına çarptığınızda göreceğiniz zıplayan top ile,belirli bir hızda giderken düşen bir sürücünün kafasının yerde sekmesi aynı mantıkla izah edilebilir.Bu bağlamda,pinpon topu olmamanın en iyi yolu,kask kullanmaktan geçmektedir.
Kask kullanıldığında,fiziksel olarak yere çarpmalarda,pinpon topu örneğindeki sekme ister istemez olacaktır ancak bilinmesi gereken en önemli unsur,bu sekmeler esnasında,çarpma etkisini kask absorbe edecektir.
Öyleyse,kullanılacak kaskın belli bir kalite standardına haiz olması gerekir.Çünkü, çarpma esnasında, parçalanabilecek bir kaskın görüntüden başka hiçbir yararı yoktur.

a) Kask Kullanmanın Faydaları

Kask kullanmak başlıca şu faydaları sağlar:
· Kazalarda,düşmelerde kafatasını,yüzü,çeneyi korur.
· Dışarıdan gelen sesi azaltır.
· Rüzgar, böcek vb. etkenlerin gözü rahatsız etmesini önler.
· Dış etkenlerden sürücüyü koruyarak,sürücüye konfor ve güvenli sürüş sağlar.
· Sürüş esnasında karşılaşılan değişik hava akımlarını sürücünün anlamamasını sağlar,bu suretle güvenli sürüş sağlar.
· Soğuktan, yağmurdan,rüzgardan ve güneşten korur.
· Sürücüye,sürüş esnasında belli açıda görüş alanı verir,buda sürücünün çevresel etkenlerden dolayı dikkatini dağıtmasını engeller.
· Aerodinamik yapıları ile, hızlanmalarda, alansal engel değil, alansal katkı sağlarlar, böylece hızlanma güvenli olur.
· Trafik cezası ödemekten kurtulursunuz.

Yukarıda sıralanan maddeler,kaskın önemini ortaya çıkartmaktadır.Kaskın,özellikle motosiklet kazalarında,ne kadar hayat kurtarıcı bir ekipman olduğunu araştırmalara,deney ve tecrübelere dayandırmaya gerek yok aslında.Bir otomobilde emniyet kemeri ne kadar önemliyse, motosiklette de kask aynı önemdedir.Hatta daha önemlidir.Çünkü, motosiklette kaporta sürücüdür.Ancak ne yazık ki,ülkemizde motosikleti hobi amaçlı olarak kullanan bilinçli sürücüler dışında genel olarak kask,trafik cezasından kurtulmak için kullanılmaktadır.

NHTSA’ya göre; ABD’de 2006 yılında kasklar 1658 hayat kurtardı.Eğer bütün sürücüler kask takmış olsalardı 752 hayat daha kurtulacaktı. Kasklar %37 oranında kazalarda hayat kurtarıcı rol oynamaktadırlar.Kask takma zorunluluğu kaldırılan eyaletlerde,kask takma oranı %99 dan %50 ye düşmüşken, tekrar yasaklanmasıyla %95’e yükselmiştir.

Bir kask genel olarak beş bölümden oluşur:

1.Dış kısım
2. Darbe emici kısım
3. Astar
4. Çene altı bağı
5.Vizör

Dış kısım, genellikle sıkıştırılmış termoplastikten (polikarbonat) yapılır.Çarpmanın ilk absorbe edildiği kısım burasıdır.Kaygan bir materyal ile sağlamlaştırılmış olması (boya vb.) darbe anında sürtünmeyi azaltarak,zararı en aza indirger.
Darbe emici kısım genellikle genişletilmiş polistiren den yapılır (genellikle plastik mantar olarak düşünülür).Kaskın iç kısmı yumuşak görünse de darbelere karşı çok dayanıklıdır ve kafaya uygulanan kuvvetin eşit olarak dağılmasını sağlar.Kaskın iç kısmının tam kafanıza oturacak şekilde olması gerekir. Bu çok katlı kaplama, darbe etkisinin hızını keser.
Çok hızlı bir çarpma esnasında koruyucu astar ve kaskın dış yüzeyi etki gösterir, çarpışma esnasında meydana gelen etkiyi dağıtır.Çarpma esnasında ne kadar çok enerjiyi ve etkiyi çekerse, hasarı da o kadar çok aza indirir.Bazı kaskların dış yüzeyleri çarpma anında etkiyi tabaka halinde alırlar,bazıları da bir kaç çarpışma sonrasında ya çatlar,ya da kırılırlar. Yeterli koruma direnci olmayan astarlarda, çarpmanın yarattığı hasar gözle görünemeyebilir ve hatta sağlam bile görünebilir, fakat büyük bir olasılıkla bunların koruma etkisi azalmıştır ve yenisi ile değiştirilmelidir.
Astar bölgesi yumuşak köpük ve kumaş kaplamalıdır.Dolgu malzemesi kaskın iç ve şakak bölgesini sarar.İçindeki kumaşın terletmeyen cinsten ve değiştirilebilir olması avantajdır.
Çene altı bağı,adı üstünde kask kafaya takıldığında kaskın kafada durmasını sağlayan çene altı bandıdır.Bu bandın sürüş esnasında mutlaka kilitli veya bağlı olması gerekmektedir.Aksi taktirde,düşme esnasında kask sekecek ve kafadan çıkacaktır.
Vizör ise,kaskın ön tarafında,gözü koruyan,UV ışıkları süzen şeffaf bölümdür.

Kask alırken nelere dikkat etmek gerekir?

Kask alırken nelere dikkat etmek gerekir? Sorusuna cevap arayarak,bir kaskta, güvenli sürüş açısından olması gereken kıstaslarında ortaya çıkması sağlanacaktır.

· Kompozit malzemeden üretilmiş olmasına dikkat edilmelidir. Kompozit malzeme; makroskobik olarak birbirinden ayrı iki ya da daha fazla malzemenin bir araya getirilmesi ile imal edilen malzeme türüdür. Örneğin sadece sıkıştırılmış mikadan imal edilmiş kasklar tercih edilmemelidir.
· Ağırlığı maksimum 1100 gram civarında olmalıdır.Fakat gübümüzde bu çeşitli ağırlıklarda olabiliyor.
· Görüş açısı geniş olmalıdır.
· Ses yalıtımı ve konforunun iyi olması gerekir.
· Çizilmeye karşı hassasiyetini gösterir testlerden geçmiş olmalıdır (Uluslararası kask standartlarına haiz kasklar bu testlerden geçmiş kasklardır.)
· Vizör kısmının buğulanmaya karşı folyosunun olmasına özen gösterilmelidir.(Bu konuda bir püf nokta sunacak olursak… vizörü amonyak ile sildiğimizde, buğu yapmaz).Alternatif olarak kask üretici firmalarının buhar camlarıda tercih edilebilir.
· Vizörün UV ışıklarına karşı hassasiyeti test edilmiş olmalıdır.Gözü yoracak ve güneş ışıklarını direk alacak, plastik vizörlerden kaçınılmalıdır.Vizör için ayrıca uluslar arası standart ibaresi bulunması tercih sebebi olmalıdır.
· Kafaya iyi oturması gerekmektedir. Bu konudaki ölçü, kaskın ne sıkı nede geniş olmasıdır.Kask denenirken, alın,şakak ve yanak kısmı ile kaskın içi arasına serçe parmağının girmemesi gerekir. Kafada öne veya arkaya doğru sallanmamalı- kafa yanlara hızlıca çevrildiğinde yanlara dönmemelidir.Kısaca kafa ile hareket etmelidir. Ancak kask, kullanılmaya başlandıktan sonra zamanla kafanın anatomik ölçüsüne uyup biraz genişleyecektir. Bu durum, ayakkabının zamanla ayağın şeklini alması gibidir.
· Kaskların ömrü yaklaşık beş yıldır.Bu yüzden hiç düşmemiş olsa bile kaskı beşinci senede değiştirmekte fayda vardır. Kask düştükten sonra özelliğini genel olarak yitirdiğinden, düşürülmüş kaska güvenilmemelidir.
· Kullandığımız motosikletin sürüş fiziğine, kullanım amacına uygun cinste kask almak gerekir. Kasklar, kullanım amaçlarına göre dizayn edildiklerinden, farklı motosiklet çeşitlerinde güvenli olmayabilirler. Örneğin, bir yarış motosikletinde yarım kask kullanılmamalı,full face olarak tabir ettiğimiz, çenelik kısmı kapalı-sabit kasklar kullanılmalıdır.
· Markalarına göre kasklar;numaraları aynı olsa bile bedenleri farklı olabilir. Bu yüzden,kaskın bedenine göre değil,kafa ölçüsüne göre kaskı denemek suretiyle almak gerekir. Kask bedeni meziro yardımı ile alın bölgesinden kaşların üzeri ve şakak üzerinden kulakları saracak şekilde ölçülür.
· Kaskın hava giriş düzeneği ve arka kısmında hava tahliye kanallarının olması tercih sebebi olmalıdır.
· Hangi motosiklet türü olursa olsun kaskın çeneyi koruyan tipi tercih edilmelidir.
· Kaskın boynu sarması gerekir,boyun açıkta kalmamalıdır.
· Kaskın beyaz renkli olması, görünülebilirlik açısından avantajdır.Yeni Zellanda’nın Auckland bölgesinde yapılan bilimsel bir araştırmaya göre,beyaz kask giymek,diğer kasklara oranla görünürlük açısından %24 oranında daha fazla avantaj sağlamaktadır.
· Yukarıda sayılan özelliklerin hemen hemen hepsini kapsayan test ve standartlar içeren uluslar arası kask standartlarına uyması gerekir.Bunu da kaskın üzerindeki : ECE22-05 (Avrupa Birliği), D.O.T.(ABD), TUV (Alman), BSI (İngiliz),DOT FMVSS(ABD), Snell (ABD);NZ (Yeni Zellanda),CSA CAN3(Kanada), JIS (Japonya) gibi ibarelerden anlayabiliriz. Bu standartlardan en makbulü Avrupa Birliği standartları yani “ECE” standardıdır.

ECE;Birleşmiş Milletler, Avrupa Ekonomik Komisyonunu’na üye devletlerin kabul ettiği standardizasyon kriterlerine uygun anlamına gelen bir markadır.

Avrupa Birliği Uluslararası Kask Standart Numaraları
(ECE /TRANS/505 Regulation No. 22)

E1 Almanya E13 Lüksemburg E25 Hırvatistan E37 Türkiye
E2 Fransa E14 İsviçre E26 Slovenya E38
E3 İtalya E15 E27 Slovakya E39 Azerbeycan
E4 Hollanda E16 Norveç E28 Belarus E40 Makedonya
E5 İsveç E17 Finlandiya E29 Estonya E41
E6 Belçika E18 Danimarka E30 E42 Avrupa Topluluğu
E7 Macaristan E19 Romanya E31 Bosna Hersek E43 Japonya
E8 Çekoslovakya E20 Polonya E32 Letonya E44
E9 İspanya E21 Portekiz E33 E45 Avustralya
E10 Yugoslavya E22 Rusya E34 Bulgaristan E46 Ukrayna
E11 İngiltere E23 Yunanistan E35 E47 G.Afrika
E12 Avusturya E24 Irlanda E36 Litvanya E48 Y.Zellanda

c) Kask Çeşitleri

Kask çeşitleri,kaskın görünüm ve kullanış amacına göre sınıflansa da,motosikletin kullanım amacı doğrultusunda geliştirilirler.Dolayısıyla, motosikletin cinsi ile kask aynı kulvarda olmaktadır.Mantıksal olarak, 280-300km/s hız yapabilen bir yarış motosikletinin(racing) kaza anında, sürücünün kafasını koruyabilmek için, kafatasını tamamen saran ve darbe hızını en aza indirgeyen bir kask giymesi gerekir ki bu yarım veya çeneliği açılabilen bir kask olamaz…Sonuçta kask,motosikletin yapabileceği en kötü kaza düşünülerek seçilmelidir.

Tam Kapalı (Full-Face) Kasklar
Yüzü tamamen örten,göz kısmını vizörle kapatan ve vizörün alt tarafında çeneyi koruyan çeneliği bulunan kasklardır.Vizörsüz ve çenelik kısmı havalandırmalı olup,kros motosiklet sürücüleri için olan versiyonu da mevcuttur.Ancak bu tür kros ‘full-face’ ler sportif amaçlı olarak kullanılmaktadır.Tam kapalı kaskların vizör haricinde oynayan parçası yoktur.Kafada tam koruma yaparlar.Genel olarak yarış motosikletleri, enduro motosikletler,kros ve touringlerde kullanılmak üzere tasarlanmışlardır.Güvenli sürüş açısından en çok tercih edilmesi gereken,tam koruma yapabilecek kasklardır.

Çeneliği Açılabilen Kapalı Kasklar (Flip Up-Moduler)
Yüzü tamamen örten,tam kapalı kaskların,çenelikle beraber ön kısmını açabildiğimiz kasklardır.Cadde kullanımı içindir. Literatürde Convertible veya Flip Face şeklinde de isimlendirilmektedir.Genelde Enduro motosikletler sürücüleri kullandığı gibi, touring ve chopper sürücülerinin de rağbet ettiği bir kask çeşididir.Özellikle ön kısmı açılabildiğinden, yavaş hızlarda sürücünün rüzgar almasını, artçısı ile konuşabilmesini sağladığından oldukça tercih edilen bir kasktır. Bluetooth ve çeşitli telsiz konuşmalarının yapılabileceği düzeneklerin kurulması kolaydır.Kullanım kolaylığı açısından genel olarak motosikletli polislerin de tercih ettiği bir kasktır.

Çeneliksiz-Açık Kasklar (Open Face-3/4)
Bu kaskların çeneyi koruyan,çenelik kısmı yoktur.Vizör,yüzü çeneye kadar örter.Bu haliyle özellikle scooter tarzı motosikletlerde kullanımı uygundur.Herhangi bir düşme esnasında sadece kafatası ve alın bölgesini koruyabilir.Yüksek hacimli motosikletlerde kullanımı uygun değildir.
Çarpışmaların %35’inde en büyük etkinin çene bölgesinde olduğu dikkat çekmektedir.Bu demektir ki sürüş sırasında yüz kısmı açık bir kask takıyorsanız başınız için verebileceği korumanın sadece %65’ini almış/kullanmış olursunuz.Bu tür kasklar sadece ve sadece çok düşük hızlarda kullanacağınız bir scooter ile tavsiye edilebilir.

Yarım Kasklar (Half-Shorty)
Bu kaskların çeneyi koruyan çenelik kısmı olmadığı gibi,çoğunda vizör de yoktur.Normalde open-face kasklar da olduğu gibi,kafatasını enseye kadar değil,kulak arkasına kadar sarar.Kulağı tamamen içine almaz.Bu haliyle,rüzgar ve çevresel etkenlere karşı herhangi bir koruyuculuğu yoktur.
Genelde fiber-glass gibi hafif materyalden imal edilmesinin sebebi, özellikle bayanların,scooter tarzı ufak hacimli motosiklet kullanırken rahat etmelerini sağlamaktır.Güvenlik açısından pek koruyuculuk özelliği yoktur.Open-face kasklar gibi sadece scooter tarzı motosikletlerde ve düşük hızlarda kullanımı uygundur.Özellikle sıcak iklimi olan bölgelerde tercih edilen kasklardır.

Kase Kasklar (Novelty)
Kase şeklinde,sadece motosikletin cinsine göre tarz oluşturmak amacıyla kullanılan,hiçbir koruyuculuk özelliği olmayan kafanın sadece tepe kısmını kapatan bir kasktır.
Hiçbir şekilde kullanılması tavsiye edilmemektedir.

TÜM KASK ÇEŞİTLERİ İÇİN

WWW.MOTOAVM.COM

arkadaşlar zengin falan değilim durumumda açıkcası biraz sıkışık ama kendime ait 5 bin tl vardı 7 bin yaptım patronum verdi ona hep çalışıcam işim çok ağır motoru işe götürmem akşam 7 den sonra bir hahil veya akraba keyfi yaparım

motor bulamıyorum çok karasızım

malzeme bulamıyorum çok pahalı

bayrama kadar kesin almalıyım

şuan yamaha honda var listemde birde mondıal güzel

siz birşeyler söyleyin ne yapayım pişman olmak istemiyorum

bana kamera zırh motor herşey dahil 7000 bin bir liste yaparmısınız motor yakışıklı olsun

aydında olan varsa her pazar gezeriz

ARKADAŞLAR SELAMIN ALEYKÜM .MOTORA YENİ BAŞLAYACAĞIM İÇİN 125 CC BİR MOTOR ALMAYI DÜŞÜNÜYORUM. AMA İLK ÖNCE EKİPMANI ALIP GERİYE KALAN PARAYLA MOTOSİKLET ALMAYI PLANLIYORUM EKİPMAN TAVSİYENİZ NELERDİR SİZCE SİZE ( ARAİ RX7GP) Mİ YOKSA ( AGV PİSTAGP ) Mİ ? DİĞER SORUM İSE MONTU NASIL ALMALIYIM GÜVENLİĞE ÇOK ÖNEM VEREN Bİ İNSANIM MONTK KORUMALARI NASIL OLUYOR KORUMA BÖLGELERİNE SONRADAN BODY ARMOR TAKILIYORMU BUNLARI YANITLARSANIZ SEVİNİRİM. :):king:

ARKADAŞLAR SIFIRA YAKIN HATTA SIFIRINDAN FAZLA FİYAT YAZILAN MotoR LAR İÇİN YAZMA GEREĞİ HİSSETTİM

İNSANLAR SIFIR MOTOR ALIRSAK ÇOK MASRAFIMIZ OLUR ZANNEDİYORLAR

ŞU ANA KADAR BİR KAÇ KEZ 2.EL Bİ KAÇ KEZDE SIFIR MOTORUM OLDU SADECE 2. EL İLE ”0” MOTOR ARASINDAKİ FİYAT FARKINI ORTAYA KOYACAĞIM

1-EĞER 2.EL MOTOR ALIRSANIZ VE PLAKA DEĞİŞTİRMENİZ GEREKMEZ İSE NOTERE 110 TL ÖDERSİNİZ
2-EĞER 2 EL MOTOR ALIP PLAKA DEĞİŞTİRMENİZ GEREKİRSEDE 205 Tl ÖDERSİNİZ

GELELİM ORTALIKTA DOLAŞAN SIFIR MOTORDAKİ (SIFIR ALIRSANIZ ŞU KADAR MASRAF OLUR BU KADAR MASRAF OLUR YALANINA )

1- SADECE TRAFİĞE 185 TL RUHSAT PARASI ÖDERSİNİZ
2- 2,5 TL EK1 ÜCRETİ ÖDERSİNİZ
3- 13 TL DE PLAKA MASRAFI

YANİ SIFIR BİR MOTORDA SİZE MALİYET 200 TL DİR 1 KURUŞ FAZLA ASLA ÖDEMEZSSİNİZ

ŞİMDİ GELELİM 2 EL MOTOR ALMAYA

YA PLAKA DEĞİŞİKLİĞİ YAPMAZSSINIZ 110 TL ÖDERSİNİZ
YADA PLAKA DEĞİŞİKLİĞİ YAPARSINIZ 210 TL ÖDERSİNİZ

MOTOR ALIRKEN SEÇİMİ SİZ YAPIN SIFIRA YAKIN 2 ELLERDEKİ YALANA KANMAYIN

SİZİ SİGORTA VE VERGİ İLE DE ALDATIRLAR MOTORU ALDIĞINIZ GÜNE KADAR OLAN VERGİYİ SATIN ALDIĞINIZ BAYİ ÖDER

SİGORTA İSE İKİNCİ ElDE ALSANIZ ZATEN YAPTIRMANIZ GEREKEN BİR DURUMDUR SIFIR OLSUN 2 EL OLSUN DURUM DEĞİŞMEZ

SONUÇ 2 ELLE 0 MOTOR ARASINDAKİ MASRAFLARDAKİ FARK YA 100 TL OLUCAKTIR YADA HİÇ FARK OLMIYACAKTIR